.:Krpovy stránky:.
Kdo maže ten jede:-)

Aktuální články


Rubriky


Odkazy


Fotoalbum


Archiv


Anketa

Jaká základní barva auta se vám líbí?
Červená
 
  2/11.8%

Zelená
 
  1/5.9%

Modrá
 
  2/11.8%

Bílá
 
  1/5.9%

Černá
 
  6/35.3%

Žlutá
 
  1/5.9%

Růžová
 
  2/11.8%

Šedá
 
  1/5.9%

Oranžová
 
  1/5.9%

celkem hlasovalo: 17

Hledání



RSS

Nitrous oxide systems


Výkon motoru lze zvyšovat různě. Jednou z nejlevnějších možností je vstřikování oxidu dusného do sacího potrubí benzinových motorů. Funguje pod přezdívkou "rajský plyn" jako účinné anestetikum ve zdravotnictví. Používá se také jako hnací plyn do šlehačkových bombiček. Nově se o něj zajímá protidrogová centrála v souvislosti s jeho nelegální distribucí a užíváním na tanečních party. Kromě všech výše jmenovaných účinků však slouží oxid dusný také k podstatnému nárůstu výkonu zážehového motoru.

Image and video hosting by TinyPic

Trochu teorie:

Vezmeme to pěkně od začátku. Rajský plyn, čili N2O se vyrábí poměrně složitým termickým rozkladem dusičnanu amonného NH4NO3 za přísně kontrolované teploty okolo 175 °C. Jakákoliv amatérská výroba je nezákonná i proto, že již při mírné odchylce od teploty rozkladu dojde k silné explozi. Výhradním výrobcem pro ČR je Linde Technoplyn, výrobou se však zabývá také Lachema Brno. Při jeho použití pro vstřikování do motorů závodních nebo tuningem upravených vozů je však možné se s naplněním tlakové nádoby obrátit i na tuningové společnosti, které se montáží NOS zabývají. Přečerpávací stanice na nitro se rovněž stávají nezbytnou proprietou na tuningových srazech a při závodech ve sprintu.Cena rajského plynu se pohybuje okolo 150 korun za libru plynu. Naplnění běžné desetilibrové nádoby tak přijde na 1 500 Kč, a pokud ji používáte ve voze s dvoulitrovým motorem "přifouknutým" o 50 koní, pak náplň vydrží zhruba na 7 až 8 "injekcí".

Tuning ?!?:

V podstatě se dá říci, že základem je tlaková láhev s plynem, tlakové potrubí solenoidy a vstřikovač. V Česku se ve většině případů používá tzv. mokrý systém, při kterém se vstřikuje plyn i palivo naráz, a to do sacího systému před klapku. V zámoří však existuje i tzv. suché provedení, kdy se plyn vstřikuje ještě před čidlo snímající množství nasávaného vzduchu a řídicí jednotka pak poručí větší dávku benzinu.

Hrozí však, že se do válce omylem dostane příliš chudá směs a propálí se písty. Proto se v našich podmínkách používají pouze mokré systémy. Tlaková nádoba bývá umístěna v zavazadlovém prostoru, nebo na zadní sedačce a plyn se napouští do systému otevřením ventilu na lahvi jen v případě že se jej chystáte použít. Jinak není systém pod tlakem. Podobné je to s "oživením" ovládacích solenoidů. Proti závodům dragsterů se používá maličko jiný způsob aktivace samotného vstřikování plynu do systému. První podmínkou je již zmiňované zapojení ovládacích solenoidů, druhá zůstává stejná jako u dragsterů, tedy plné otevření klapek a třetí podmínkou je stisknutí dalšího spínače, který bývá umístěn na volantu. Třetí podmínka má zabránit samovolnému spuštění při každém plném sešlápnutí pedálu plynu. V případě zařazeného prvního rychlostního stupně se totiž začnou protáčet hnaná kola a využití výkonu není efektivní.

Životnosti ?!?:

Určitě se teď ptáte, jak je to s životností takového motoru. V první řadě je nutné si uvědomit, že více než nárůst výkonu motoru a jeho komponenty zatěžuje enormní uvolnění tepelné energie. Proto se doporučuje vstřikovat plyn maximálně po dobu 3 až 5 sekund. I to ovšem stačí na pořádné zrychlení! Důležité je, aby se nepoškodily kluzné plochy pístů a bloku motoru apod. Motor v sériovém provedení je dimenzován s určitou rezervou, a proto mu nárůst výkonu v rozumné míře neuškodí. Pokud byste ale chtěli jeho odolnost vůči přidaným koním přece jen zvýšit, pak byste se měli zaměřit na kované písty, které lépe odolávají propálení, zesílený klikový hřídel a ojnice. V případě extrémního přístupu se příprava motoru rovná jeho přestavbě pro závodní účely.

Image and video hosting by TinyPic

Kam sním ?!?:

Systém NOS lze aplikovat prakticky do každého zážehového motoru. U dieselů se jako podobné afrodiziakum používá propan.

A co Škodovka ?!?:

Například u Škody Felicia bez problémů vykouzlíte ze čtyřiceti kilowattů šedesát bez nutnosti jakéhokoli dalšího zásahu. Při potřebě dalšího zvyšování výkonu však již přicházejí ke slovu právě kované písty a další, víceméně speciální závodní komponenty. Obecně vzato, například z dvoulitrového motoru je možné přidat vstřikování rajského plynu 35 až 70 % výkonu

Plusy a mínusy:

Co má největší zásluhu na velkém rozmachu NOS, je poměr výkonu, ceny a konstrukční jednoduchosti. Za relativně slušný peníz (cca 30 - 50 tisíc korun) dostanete systém, který si bez problémů podle návodu namontuje každý zručnější příznivec tuningu. V odborných dílech montáž takového systému trvá půl dne, přičemž většinu času zabere umísťování tlakových hadic pod koberce a čalounění vozu. Jen pro zajímavost, použití NOS v amerických velkoobjemových motorech může přidat až 700 koní navíc…

Je ale nutné uvést i negativa. Vždy jde pouze o několikavteřinové zvýšení výkonu a ten, kdo hodně "topí", tak bude také hodně platit. Už jsme uvedli, že náplň za cca 1 500 Kč vydrží na 7 - 8 akcelerací. Riziko poškození motoru je samozřejmě výrazně vyšší než při běžném provozu a na jakékoli záruky od výrobce vozu zapomeňte.

Závěrem hodnotí EGI:

Tak to celé shrneme hlavně se ti pokusím ukázat hlavní plusy a některé mínusy, které NOS skýtá.

1. NOS = vstřikování oxidu dusíku (N2O) jak většina z vás ví tento plyn se používá v lékařství - "rajský plyn".

!Pozor! - Tento plyn je bez zápachu a hlavně se "rajský plyn" používá v lékařství jako silné uspávadlo tak, že pokud vám vše dobře netěsní můžete se krásně prospat, ale pokud řídíte tak máte velkou smůlu!!!

2. Pokud máte zájem o dostatečně velký výkon za menší peníz je to dobrá věc,ale nezapomeň že můžeš NOS použít na 10 librovou nádobu jen asi 7-8krát

3. Největší výhodou je velký nárůst motoru,druhá strana mince je však to,že nárůst výkonu je jen momentový!

4. Nárůst výkonu lze libovolně určit.

5. Velké namáhání motoru.Proto vše s mírou, aby váš motor nebyl odeslán do věčných lovišť!!!

6. Jelikož NOS nám stříkne do soustavy velké množství plynu, ale to se musí taky však smíchat s benzínem tak že by to potřebovalo výkonnější palivové čerpadlo takže počítejte s tím, že i vaše nádrž má někde dno.

7. Dále že váš miláček bude o jednu nádrž bohatší a k tomu přibude pár hadic.

8. Nezapomeňte, že NOS není jako většina úprav na vašem voze schválena!!!

9. Hlavně si dávejte velký pozor při instalaci kvůli unikání plynu, dále při naplňování kde může dojít k přeplnění a pak k velké explozi nejhorší je, že vaše vozidlo bude v první řadě a jako hlavní aktér

10.Ceny kitu se pohybuje již od 25000,-Kč

Cena náplně 10 librová= 7 až 8 střiků od 1000,-Kč

Vysvětlivky : libra (pound): 1 (lb) je přibližně 0,4536 kg

Proto zůstane zatím NOS hlavně výsadou závodníků a tuningových nadšenců.

Image and video hosting by TinyPic

19.01.2009 13:08:58 | Autor: Krpa | stálý odkaz

_Sportovní úpravy aut_

Už nevíte jak Vašemu autu zvýšit výkon a přidat pár koní navíc?

Tady je pár námětů a dílů jak by se dalo Vašemu motoru přilepšit..

Sportovní uprava vozu není lehkou ani finančně přehlédnutelnou operací

Pokud si úpravy chcete dělat samy je potřeba: Hodně času,trpělivost,dobré nářadí,slušnou manuální zručnost,a nemalé finančí prostředky...

Image and video hosting by TinyPic


Úprava motoru..
Na motoru je stále co vylepšovat ale řekneme si nejčastější úpravy...
tak asi základem je Sportovní filtr,umožnuje lepší sání motoru,a tudiž zavádí více vzduchu do motoru...
Sportovní filtr nám může přidat nějaký koník k dobru...a hlavně zlepší jízdní vlastnosti auta..
dále je asi nejčastější Chiptuning neboli přeprogramování řídící jednotky
Po chiptuningu už se auta jízdí vlastnosti mění,vyší rychlost,lepší akcelerace,lepší kroutící moment
Chiptuning už není tak levná záležitost ale myslim si že stojí za to,samozřejmě je chiptuning možný jen u aut s řídící jednotkou,tudiž trabanta si moc nepoladíte =)
Dále určitě nic nezkazíte ba naopak vylepšíte zvuk a trochu výkon Vašeho miláčka sportovním laděným výfukem...
Laděný sportovní výfuk je oproti originálnímu trochu jiný v tom že je o něco "vykuchaný" a je spíše dělaný na ten sportovní druh jízdy,říká se čím větší průměr tím lepší,je to svým způsobem pravda,protože větším průměrem zde může unikat víc výfukových plynů,ale nic by se nemělo přehánět ať si místo Tuningu neuděláte Tuzing..
A dále může přijít na řadu výměna svíček za sportovní,auto bude lepší chytat i za studeného počasí a taky vydrží extremní zátěž jízdy Vašeho stylu...
Tohle byly zhruba ty nejčastěji užívané výměny
Pokud máme víc peněz a =uprav se nebojíme,můžeme dělat HARD úpravu co znamená kompletní GO motoru+sportovní díly,úiprava ventilů,hlavy motoru,vačky,písty, těchto úprav je velmi mnoho a stojí už poměrně dost peněz..
Pak zde máme dočasný nárust výkonu pod dozorem Nitrous Oxide Systems neboli Dusíku či rajského plynu...
O tomto systému zde nebudeme více psát pač ho najdete (zde)
A to by tak zhruba mohlo stačit k úpravě motoru,a přejdeme celkové úpravě
Na výkon,a jízdní vlastnosti má také vliv aerodynamika vozu.
Proto dbejte na to abys te zbytečně Vaše auto nepřeplácávali
A dále pokud chcete zvýšit rychlost a akceleraci,je dobré dbát na váhu vozu a užitých dílů,Ano,opravdu je znát každý gram proto se dnes vyrábí spousta odlechčených dílů např: karbonová kapota,a sposta dalších
Hlavně při jízdě dbejte na bezpečnost a nedávejte vždy přednost levnějším dílům
Už mnohokrát se ukázalo že se to nevyplatí,Kvalitu a bezpečnost výrobku nenahradíte!

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

19.01.2009 12:58:39 | Autor: Krpa | stálý odkaz

Tuning

Historie TUNINGU
V osmdesátých letech začalo toto odlišování ve větším měřítku. V našich zeměpisných šířkách (rozuměj v Československé socialistické republice) jsme k tomu měli velmi omezené prostředky. U našich západních sousedů se prodávaly tuningové kity, z nichž nejznámější upravovaly masku chladiče a využívaly jiných světlometů. Týkalo se to především aut pro mladé. Ostatně dodnes se tuning týká převážně mladých lidí.

U nás se tuningové kity neprodávaly, ale sem tam se někdo dostal k nějaké té nálepce, takže jsme mohli vídat vozy, které hrdě vozily nápisy "Jezdím na Castrol GTX", tu a tam se objevila nálepka "Kamei" což je výrobce tuningových doplňků. Doménou sedmdesátých let byly šachovnicové pásy, tříramenné děrované sportovní volanty, a poklice, tzv. motýli s motivem kol vozů Porsche. Naprostým hitem, který byl k mání výhradně pod pultem byla šílená lampička proti oslnění, vydávající slabé fialové světlo a která se umisťovala před řidiče. Jistě nemusím dodávat, že proti oslnění nijak nepomáhala. Později, v letech osmdesátých byl king ten, kdo na svou škodovku sehnal "liťáky" a přídavné osvětlení, popřípadě otáčkoměr nebo ekonoměr z tehdejší NDR. Ostatní se museli spokojit, pokud se jim je podařilo sehnat, s velkoplošnými kryty kol, jak byl tehdy obchodní název plastových poklic. Na svém oltcitu jsem tehdy hrdě vozil na koleně dokonale vypracované plechové poklice v bílé barvě, které se přimontovávaly vtipně centrálním vysoustruženým šroubem s konickou hlavicí. To neměl skoro nikdo. A hlavně byla to černota, nepovolené podnikání. Od roku 1987 byl za frajera řidič favoritu s přídavnými mlhovkami, plastem zaslepeným otvorem nasávaného vzduchu a plastovým obložením dveří.

Obrovská změna nastala po roce 1989. Najednou nebylo obtížné sehnat přídavná světla, spoilery, litá kola ap. otázkou zůstávala cena. Doplňky byly stále poměrně drahé.

Čím víc se ale tuningová sféra rozrůstala, tím více věcí bylo možno na trhu sehnat a čím více byly tyto věci kupovány, tím nižší byla jejich cena. Dnes je situace tak daleko, že některé tuningové díly jsou podstatně levnější než originální náhradní díly nebo dokonce díly z druhovýroby. To vše spolu s faktem, že mladí lidé pohlížejí na tuning stylem: Kdo má tuning je In, způsobuje, že tuningu respektive tuningových aut na českých silnicích přibývá.

Image and video hosting by TinyPic


12.01.2009 12:21:56 | 0 komentářů | Autor: Krpa | stálý odkaz

TXT.cz
HLEDAT | UPOZORNIT
Vytvořit blog | Přihlásit se